跨界汽车零部件，电子电器领军企业将是怎样一支力量？| 中国汽车报

3月30日及其后的一两天，汽车圈被小米造车“刷屏”了。

小米集团董事长兼首席执行官雷军在新品发布会现场宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。毫无疑问，新时代的汽车赛道上，又多出一个实力玩家。

虽然小米造车有足够的话题性，但如果视线向纵深推进，人们不难发现它只是电子电器领军企业跨界汽车行业洪流中的一朵“大浪”。

在2021年中国家电博览会（AWE）上，海尔正式宣布生态战略向汽车产业铺展。3月25日，海尔集团与上汽集团签署战略合作协议，双方将在智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域深度合作。基于双方优势，在房车、智能家居等领域，实现联合研发、渠道共享等方面的深度融合，构建车家互联新生态。

不同于此前对汽车领域的盲目投入，这一波电子电器领军企业的跨产业发展，均是在市场的“召唤”下自带技术入场，更多企业的选择方向直指汽车零部件及相关解决方案。

智电汽车成为新一轮科技转型风向标

据雷军介绍，小米现已搭建起成熟的智能生态环境；小米汽车的到来，将补齐小米智能生态场景的关键一环。小米宣布造车之后，很多“米粉”开始细数自己身边的小米产品。不可否认，小米搭建起来的智能生态环境，已成为其造车的筹码之一。其实，在小米宣布造车之前，已有多家电子电器领军企业宣布进入汽车行业，它们或许将改变汽车的生态环境。

除了上文提到的海尔，3月1日，海信家电也发布公告称，当前汽车正向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，新能源汽车热泵空调及电池快充技术迅速普及，拟以214.09亿日元（折合人民币13.02亿元）控股日本三电，协力开拓汽车空调市场。双方将通过产业协同和互补，共同开展新能源汽车综合热管理、车辆网络连接和人工智能空调控制技术。

相比海尔和海信，美的和格力涉足汽车领域的时间更早。美的集团拥有的核心电机技术，已经不单运用在家电领域，而是广泛运用在3C、工业自动化和汽车等领域。2018年，美的集团就成立了汽车部件公司。美的集团表示，目前正积极布局新能源汽车领域，致力于成为汽车核心部件供应商，提供核心部件及系统解决方案。

在这些跨界企业中，华为带来的动静显然最大。“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，这句在多个正式场合被屡屡强调的表态，让华为开拓汽车市场的定位深入人心。一直以来，外界都在密切关注华为汽车业务的进展。在3月31日举行的华为2020年度报告发布会上，华为轮值董事长胡厚崑强调：“华为作为智能汽车部件供应商的定位依然没有改变，而且非常明确。”

“企业行为是市场经济的风向标。现在，这么多外部企业跨界进入智能电动汽车领域，足以说明它确实代表了新一轮科技或产业技术革命的方向。”一位产业经济学研究专家杨正（化名）在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“汽车‘新四化'的想象空间巨大，其实此前的乐视就是最早的跨界者。”

过去几年来，众多新造车势力“来势汹汹”，蔚来、小鹏和理想汽车已取得一定的阶段性成果。而小米入局或将开启第二轮新势力造车潮。根据平安证券的研究报告，第二轮新势力造车，将以智能化为核心，“壁垒”提升。以苹果、小米为代表、具有硬件和软件集成能力的企业进入汽车领域，将开启第二轮智能化新势力浪潮。不过，新一轮的比拼可能将对新势力提出更高的要求。

以新科技为矛 攻传统汽车产业之盾

事实上，无论造车抑或成为车企的核心部件供应商，对新入局的企业来说都具有不小的挑战。平安证券的研究报告称，在自动驾驶和智能座舱进一步发展成熟之际，需要企业一开始就具备核心技术能力储备。由于车型开发周期缩短，也需要企业具有成熟高效且灵活的组织及流程。此外，在车载高性能硬件趋同趋势下，需要企业具备较强的软件实力和软硬件集成能力，部分具有芯片自研和软件开发能力的企业将具有更大的机遇。

汽车正在从简单的交通工具演变成智能终端。正是这种智能化产生的技术需求，吸引众多电子电器行业领军企业纷纷入局智能电动汽车领域，希望借此拥有发挥一技之长的新空间。杨正认为，无论从技术层面还是企业战略而言，美的、海信、海尔等电子电器领军企业的进入都很合时宜。

文章来源：《电器工业》 网址: http://www.dqgyzz.cn/zonghexinwen/2021/0407/866.html